3D打印確實是一項重要的技術(shù)**，但要說是能夠**汽車**的技術(shù)就不太恰當了。**不應(yīng)該**只是帶來新的制造理念，還應(yīng)該是更高的生產(chǎn)效率、更低的制造成本以及更安全的產(chǎn)品，而這些正是3D打印技術(shù)的軟肋所在。
首先是生產(chǎn)效率問題。一般在流水線生產(chǎn)下，一輛汽車的生產(chǎn)時間大約為10個小時，但由于是流水線生產(chǎn)，每道工序占用的時間很少，一條流水線上可以同時完成上百輛汽車的生產(chǎn)。但是即便未來3D打印可以制造整車，時間成本卻是相當巨大的。舉例來說，不同于傳統(tǒng)汽車分散制造的方法，3D打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3D打印汽車的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時間，但由于單個零件的制造時間過長，無形中占用了單個設(shè)備的使用時間，生產(chǎn)效率自然也就降低了。
其次是制造成本。一般整車廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛，如果要求3D打印能達到相當?shù)纳a(chǎn)量，這就需要更多的打印機。但是用于汽車制造的打印機成本卻相當高，一般得數(shù)十萬美元每臺，這還不包括存在的損耗率問題。 加之現(xiàn)在汽車生產(chǎn)鏈已經(jīng)很成熟了，廠家對成本的控制已經(jīng)達到了精益求精的地步，一條新的生產(chǎn)鏈并不是簡單的流水線問題，而是一套新的制造體系，各種資源需要從新得到整合，這對制造成本的提高是不可估量的。
***就是安全問題。目前已經(jīng)推出的3D打印汽車都是混合動力或者電動汽車，而制造汽車的塑料雖然質(zhì)量輕但強度差，且有燃燒的風險，出于安全考慮，很多3D打印汽車都會內(nèi)置鋼結(jié)構(gòu)加強件。但是真正能夠達到安全要求的汽車卻不多，很多廠家或多或少地規(guī)避了碰撞安全性問題?，F(xiàn)階段來說，要與有著近百年安全經(jīng)驗積累的傳統(tǒng)汽車相比，3D打印汽車還有著很長的路要走。
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