單缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī)。單缸柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶機(jī)械、電力工業(yè)等領(lǐng)域。那么單缸柴油機(jī)的供油時(shí)間該如何調(diào)整呢？單缸柴油機(jī)工作原理是什么？
一、供油時(shí)間過早
供油時(shí)間過早時(shí)，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產(chǎn)生一個(gè)反壓縮力，在柴油機(jī)熄火瞬間反壓力大于活塞上行的慣性壓縮力，迫使活塞下行，造成曲軸反轉(zhuǎn)，因此風(fēng)扇或飛輪也反轉(zhuǎn)。
二、供油時(shí)間過晚
供油時(shí)間過晚時(shí)，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時(shí)才進(jìn)行，由于燃燒空間迅速增大，不能產(chǎn)生原來應(yīng)有的很高的膨脹力，因此，在柴油機(jī)熄火的一瞬間，曲軸轉(zhuǎn)動慣性力變小，就會立即停止轉(zhuǎn)動，表現(xiàn)為風(fēng)扇或飛輪立即停止運(yùn)動的現(xiàn)象。
三、調(diào)整相當(dāng)佳供油提前角
供油提前角，作用于柴油機(jī)供給系統(tǒng)中，對柴油機(jī)性能有很大的影響。供油提前角過大或過小均使柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。為了保證柴油機(jī)有良好的使用性能，必須在相當(dāng)佳供油提前角下工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時(shí)，能獲得最大功率和相當(dāng)小燃油消耗率的供油時(shí)刻，稱相當(dāng)佳供油提前角。相當(dāng)佳供油提前角隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷而變化，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，相當(dāng)佳供油提前角也越大。一般柴油機(jī)工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵，都必須給予調(diào)整相當(dāng)佳供油提前角（供油時(shí)間）。
四、單缸柴油機(jī)工作原理
單缸柴油機(jī)主要有二沖程和四沖程的，二者的機(jī)構(gòu)基本相同，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面。
單缸柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷四個(gè)過程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。在一個(gè)工作循環(huán)中只有一個(gè)行程是做功的，而其余三個(gè)行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。因此，單缸柴油機(jī)的工作不穩(wěn)定。單缸柴油機(jī)的發(fā)展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術(shù)去改進(jìn)單缸柴油機(jī)現(xiàn)存的缺點(diǎn)和不足，擴(kuò)大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機(jī)動車使用和**的需要等。
